| MANTGL、TGA、LE2000、ME2000和SX系列為市政和公司的消防工作提供具有最廣泛適用性的多種車輛。允許的車輛總重在7.5至41噸之間，相應(yīng)提供的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率在110千瓦/150馬力至735千瓦/1，000馬力之間。所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均符合歐III標(biāo)準(zhǔn)要求的排放限值。TGA系列可以選擇257千瓦/350馬力、286千瓦/390馬力和316千瓦/430馬力的六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)目前已符合將于2006年開始執(zhí)行的歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。
MAN底盤通過(guò)與客戶的密切合作開發(fā)而成，為所需整車性能提供了理想的基礎(chǔ)。在德國(guó)，重量級(jí)別在6噸以上的消防車的市場(chǎng)容量約為1，200輛。其中MAN的市場(chǎng)份額在1990年為6％，但近幾年中已提高到令人刮目相看的40％。
使用MANTGA底盤的消防車
MANTGA系列的產(chǎn)品范圍廣泛，從兩軸18噸直至四軸41噸。此系列通常用作裝載水、泡沫、干粉或二氧化碳滅火劑的重型消防車。其它用途包括裝備運(yùn)輸車、重型搶險(xiǎn)救援車、云梯車和高噴車。三座的M型駕駛室為標(biāo)準(zhǔn)配置，而更加寬敞的L、LX和XL型駕駛室可根據(jù)需要訂購(gòu)。XL型駕駛室最多可坐7人，通過(guò)在德國(guó)Wittlich的駕駛室改裝廠加裝一個(gè)條椅便可實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。該工廠還可以生產(chǎn)出四門雙排座駕駛室車型。標(biāo)準(zhǔn)駕駛室（例如MANLE2000或TGA）可前翻，其設(shè)計(jì)由鋁質(zhì)蜂房板組成，具有較高的抗腐蝕性和較輕的自重。
TGA中安裝的是采用共軌燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)代六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率輸出范圍在228千瓦/310馬力到389千瓦/530馬力之間。如果需要，現(xiàn)在已能提供257千瓦/350馬力、287千瓦/390馬力和361千瓦/430馬力的歐IV柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。MANTipMatic自動(dòng)變速箱系統(tǒng)在真實(shí)駕駛環(huán)境中最能表現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)，幫助駕駛員將精力集中在自己周圍的路況和交通條件上。
創(chuàng)新的MANHydroDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完善了產(chǎn)品系列。只要駕駛情況需要，集成在前輪輪轂中的兩臺(tái)液壓發(fā)動(dòng)機(jī)便可提供更大的牽引力。增強(qiáng)的靈活性拓寬了車輛的適用范圍。
空氣懸掛系統(tǒng)為縱向穩(wěn)定性提供支持
二軸、三軸和四軸底盤均可選擇使用空氣懸掛系統(tǒng)。安裝空氣懸掛系統(tǒng)可以提高縱向穩(wěn)定性。不斷變化的負(fù)荷狀態(tài)經(jīng)常會(huì)遇到，這一點(diǎn)對(duì)于水罐消防車特別明顯。水罐消防車出動(dòng)時(shí)，它的水箱是滿的，起步時(shí)重心較高。出動(dòng)期間和歸隊(duì)時(shí)，水箱中將僅剩少量水�？諝鈶覓煜到y(tǒng)一方面可以將駕駛高度維持在一個(gè)固定的水平，另一方面可以比板簧懸掛系統(tǒng)更有效、安靜地補(bǔ)償車身上半部的傾側(cè)。
高空負(fù)荷防傾系統(tǒng)帶來(lái)的安全性
MAN為那些由于上部構(gòu)造而導(dǎo)致重心較高的車輛提供稱為"高空負(fù)荷防傾系統(tǒng)"的裝置。二軸和三軸底盤的TGA系列提供了此裝置。建議水罐消防車、云梯車和高噴車使用該裝置。為了穩(wěn)定，后橋上裝有類似半掛車牽引車用的X臂，每一側(cè)都裝有穩(wěn)定桿，同時(shí)配備加強(qiáng)型減震器。三年前，MAN推出全球首創(chuàng)的X臂（也稱為"4點(diǎn)臂"）技術(shù)，最初用于二軸的半掛牽引車。在那之前，對(duì)于需要穩(wěn)定性的車輛，在后橋上使用了A臂和穩(wěn)定桿。X臂綜合了這兩種功能：車輛傾斜時(shí)，它根據(jù)底盤的移動(dòng)而扭轉(zhuǎn)，從而形成反扭矩。這種作用效果對(duì)縱向穩(wěn)定性有著正面影響。兩個(gè)附加的穩(wěn)定桿用于吸收由上部構(gòu)造的高重心和裝載物形成的力，并因此增強(qiáng)穩(wěn)定效果。高空負(fù)荷防傾系統(tǒng)能夠與可通過(guò)電子方式進(jìn)行調(diào)節(jié)的阻尼系統(tǒng)CDC（持續(xù)阻尼控制器）一起使用。此系統(tǒng)的電子控制器考慮了前軸的轉(zhuǎn)向角，因此有助于快速防傾，以適應(yīng)各種情況。
全新的輕型MANTGL系列粉墨登場(chǎng)
MANTGL是曼商用車輛股份公司的最新產(chǎn)品，允許的車輛總重在7.5到12噸之間，涵蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。MAN推出的這些新產(chǎn)品具有三種寬敞的駕駛室、功率在110千瓦/150馬力到176千瓦/240馬力之間的高扭矩共軌發(fā)動(dòng)機(jī)和經(jīng)過(guò)優(yōu)化的底盤，將成為同類車型的標(biāo)準(zhǔn)。消防工作常用的七座雙排座駕駛室車型將在2006年推出。MAN推出的所有TGL卡車均配備了反應(yīng)靈敏的EBS電子制動(dòng)系統(tǒng)，并在前后軸上分別安裝了盤式制動(dòng)器。MAN公司的工程師已經(jīng)優(yōu)化了所有組件的重量，以便為TGL車型提供較高的上部構(gòu)造有效載荷，使其裝載更多的物品和滅火劑。
MANLE2000輕型全輪驅(qū)動(dòng)底盤
多年以來(lái)，用作LF10/6消防車的輕型全輪驅(qū)動(dòng)MANLE2000底盤一直有著不錯(cuò)的性能，這種TLF16/24消防車可以裝載全體消防員成為水罐車或重型搶險(xiǎn)救援車。所提供的駕駛室有三種不同規(guī)格：二座或三座的緊湊型駕駛室、座位后方帶有額外存儲(chǔ)空間的中長(zhǎng)駕駛室和最多七座的雙排座駕駛室。德國(guó)Wittlich的駕駛室改裝廠可提供能分三排容納九名消防員的多人駕駛室。
底盤強(qiáng)壯有力，由前后橋、舒適的拋物線型板簧、梯形大梁和管狀橫梁組成。前橋驅(qū)動(dòng)可接合/分離，也可以選擇永久全輪驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可適應(yīng)所有任務(wù)：配備162千瓦/220馬力的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以產(chǎn)生較高的起步能力；或者配備經(jīng)濟(jì)的可提供132千瓦/180馬力和最大560牛頓米扭矩的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
MANME2000系列中型卡車
MANME2000系列車型允許的車輛總重在14至18噸之間。有證據(jù)表明，它們適用于城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的消防作業(yè)。此車型系列應(yīng)用范圍極廣，從帶有可旋轉(zhuǎn)云梯的消防車到重型搶險(xiǎn)救援車或運(yùn)輸物資的卡車。這些車輛均標(biāo)有字母LE，裝配有緊湊型駕駛室、中長(zhǎng)駕駛室或雙排座駕駛室。此車型系列以底盤穩(wěn)定為特征，負(fù)荷大、軸距多樣。
162千瓦/220馬力、180千瓦/245馬力和206千瓦/280馬力的三種性能級(jí)別的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供能滿足所有要求的驅(qū)動(dòng)力。這些發(fā)動(dòng)機(jī)都裝備有EVB發(fā)動(dòng)機(jī)閥制動(dòng)系統(tǒng)（排氣閥制動(dòng)系統(tǒng)）。如果需要，緊湊型駕駛室可以安裝一個(gè)兩座的副駕駛員座椅。中長(zhǎng)駕駛室提供了額外的存儲(chǔ)空間。雙排座駕駛室最多可以舒適地容納六名副駕駛員。
滿足極致要求，唯有SX系列
15年來(lái)，MAN一直致力于為機(jī)場(chǎng)消防車的強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)提供合適的越野底盤。經(jīng)過(guò)完整的重新設(shè)計(jì)，MAN自豪地推出新款四軸SX40.10008x8底盤。底盤后部裝有符合歐III標(biāo)準(zhǔn)的1，000馬力共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)和全橋單輪胎保證車輛可以應(yīng)對(duì)各種路況，快速、安全地行駛到作業(yè)地點(diǎn)。大多數(shù)情況下，MAN僅提供由維也納工廠生產(chǎn)的帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的底盤。包括機(jī)場(chǎng)消防車駕駛室在內(nèi)的上部結(jié)構(gòu)由消防車制造商生產(chǎn)。
采用共軌燃油噴射技術(shù)的全系列發(fā)動(dòng)機(jī)——適合城市使用的新型歐IV發(fā)動(dòng)機(jī)
MAN在其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列中使用共軌燃油噴射技術(shù)。隨著輕型MANTGL系列的面市，新一代D08共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也已蓄勢(shì)待發(fā)。所有發(fā)動(dòng)機(jī)都采用每氣缸四氣門設(shè)計(jì)、排氣渦輪增壓和中冷技術(shù)。在它們的歐III款中，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出范圍從110千瓦/150馬力到176千瓦/240馬力。
面向注重環(huán)保的城市應(yīng)用，MAN特別推出歐IV發(fā)動(dòng)機(jī)。在MANTGA系列中，功率為257千瓦/350馬力的新款發(fā)動(dòng)機(jī)完善了之前功率為287千瓦/390馬力和361千瓦/430馬力的歐IV發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列。2006年春季，MANTGL系列中將引入歐IV發(fā)動(dòng)機(jī)。
只有MANTGA系列中安裝了最新的共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍從228千瓦/310馬力到390千瓦/530馬力。廢氣再循環(huán)技術(shù)和四氣門技術(shù)大大降低了尾氣排放。為了符合歐IV尾氣排放限值，MAN在其D20發(fā)動(dòng)機(jī)中采用了共軌技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)和MAN開發(fā)的免維護(hù)PM-KAT？顆粒過(guò)濾器（PM代表顆粒物質(zhì)），此過(guò)濾器可對(duì)廢氣進(jìn)行再處理。PM-KAT？安裝在排氣消音器中，可免除使用其他材料從而占用空間、減少負(fù)荷能力。同時(shí)，PM-KAT可充分（將近70％）減小總體顆粒數(shù)量的排放。對(duì)于目前的微小顆粒排放，即使最小的顆粒（小于40納米）也可以分離出來(lái)，效果非常顯著，令人難以置信，且分離效率達(dá)到80％到100％.
目前，MAN正在PM-KAT的基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究，尋找適合所有發(fā)動(dòng)機(jī)系列和歐III發(fā)動(dòng)機(jī)功率級(jí)別的升級(jí)改良方案。MANF2000/E2000系列車型通常仍舊裝配歐0、歐I或歐II排氣標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，此改良方案中將不包括它們。顆粒過(guò)濾器可以減少60％至80％的總體顆粒排放，于2005年秋季面市。同時(shí)，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率級(jí)別的新型TGL和TGS系列車輛都將配備PM-KAT？，這些新車型于2005年秋季上市。
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